为什么西班牙修桥只修了一小节就通行了？

诺水

     在西班牙有一座桥他没有桥梁，是一个钢铁组成的架子，这个桥面要比河面高出很多，钢架下方一个白色的吊篮，上面有行人和车辆在平台的运动中被送往河的对面，既然是一座桥为什么不直接修成供行人通过的大桥呢？这个桥高45米，长160米，它被建在西班牙境内，横跨了毕尔巴鄂市的伊拜萨巴河，之所以把桥设计成这个样子也有原因的。这条伊拜萨巴河宽约160米，而桥架运输吊篮的长度据说还不足河面的十分之一，也就是不过16米。

    那它为什么不修完呢？在19世纪的毕尔巴鄂市依靠港口优势处于一个快速发展的时期，很多大型货船都要从这个河口经过，这条河可以说是当地的“经济之河”，但是又是因为这条河横在中间，两岸的人来往很是麻烦，而且在当时还有两家大银行分别建在河的两岸，来往一次要让很远的路，于是建一座桥成了重中之重。但是这座桥既不能影响河上大型船只的往来，还要满足当地政府对载人载货的要求，这无疑是一个很大的难题。

    最终毕尔巴鄂市在一众桥梁设计稿中采取了巴斯克建筑师阿尔贝托.德帕拉.西奥的设计，在这个桥梁设计中它融合了19世纪的钢铁传统和当时正在兴起的螺纹钢筋轻质技术，在河两岸建起了两个高61米钢铁高架，上边用160米长的钢铁桥架连接起来，下边再装上轨道吊着的双脚钢缆拉着下面的吊篮，等来往的行人车辆上桥后就开始运输了。白天的时候每8分钟运行一次，晚上每一小时运行一次，这座大桥平均每年可以运输400万人和50万辆车来往两岸。

    后来这个桥被命名为维斯盖亚桥，它是世界上第一座可以供行人和车辆通过的高空拉索桥，被称为工业革命时代最杰出的钢铁建筑之一。2006年还被联合国文教组织列为世界文化遗产，在它之后欧洲、美洲、非洲很多大桥都模仿了这座桥的建造方式，但至今仍然能保存下来的并不多。尔维斯盖亚桥在今天却仍然可以服务于两岸人民，虽然在如今汽车行业的高速发展下维斯盖亚桥也没有最初那么高的运载量了，不过闲来无事去桥上观赏一下两岸的风景也是不错的。