美国人炒作的“超级高铁”是真是假？

可爱多

      2013年，美国科技狂人伊隆马克思提出了“超级高铁”这一理念，他构思在几百公里的低压管道内浮起胶囊，胶囊可以进行每小时约1126公里的超速运输，原本从北京到上海乘坐时速350的高铁需要5个小时，如果按照超级高铁的构思仅仅一个多小时就能到达，比客机的速度还要快，那到底什么是“超级高铁”呢？简单来说这是一种以磁悬浮真空管道运输为核心设计的交通工具，因外形与胶囊相似，所以也被称为胶囊高铁。

    管道的设计是为了将内部大量空气抽出，达到真空效果，利用低真空环境和超声速外形、减小空气阻力，在通过磁悬浮减小与轨道间的摩擦阻力，从而实现超声速运行的运输系统。另外在车头处还安装了一个压缩风扇，能够起到在运行时将前方吸入的空气导向车厢后方，以获得更多的推力，同时还有一部分空气会被导向车厢下方，起到了向上推的作用，更加减轻了车厢与轨道之间的摩擦力。

    并且在超级高铁的系统中，还安装了太阳能电板和能量储存功能，不仅起到了自我能量补充的作用，还可以在不适用电池板的情况下依旧行驶一周，除此之外，管道的设计也会使行车不再受到各种复杂天气的影响，然而这样便捷生活的设计却一直只存在于白皮书中，直到2020年11月9日中午，维珍超级高铁公司才首次对其进行了载人测试，测试地点选择在了内华达拉斯维加斯外的沙漠，这是在一条直径3.3米，长500米的管道，胶囊仓实测时间15秒到达终点，时速却只有172公里每小时，这个速度比预期1126公里的时速相差甚远。

    毕竟管道的长度太有限了，仅有500米，完全达不到最高速就要开始刹车了，如果想要加速到设想的1126公里每小时，至少还需要2公里长的轨道才有可能实现，可是即便如此，测试方仍旧认为这是超级高铁一个重要的里程碑。那超级高铁为什么至今无法实现呢？这主要有3个原因，第一是真空管道安全性，在运行中会有管道被直接压扁的风险，第二是超级高铁载客量，超级高铁载客量比普通高铁要少得多，第三是建造成本太高。